HOUSTON/LONDRES, 30 de novembro (Reuters) – Quando o superpetroleiro Young Yong navegou para o porto chinês de Qingdao em setembro do ano passado, tinha certificados de qualidade para sua carga afirmando que transportava petróleo bruto da Malásia, de acordo com os documentos analisados pela Reuters.
Mas imagens e fotos de satélite mostram que o navio de propriedade chinesa carregou o petróleo quatro meses antes na Venezuela, um país da Opep na América do Sul sob sanções dos EUA.
O Young Yong é um dos três navios identificados pela Reuters que foram fretados por empresas pouco conhecidas para exportar petróleo venezuelano e usaram documentos falsos para ocultar sua origem, segundo documentos de embarque e 11 fontes com conhecimento do comércio.
Dois desses petroleiros, incluindo o Young Yong, foram designados este mês pelas autoridades dos EUA por violar as sanções contra o Irã, um dos aliados mais próximos da Venezuela .
Seis especialistas em transporte marítimo e comércio de petróleo disseram à Reuters que o uso de documentos falsos para ocultar cargas originárias de países sancionados, incluindo Venezuela e Irã, aumentou os riscos de conformidade para empresas de petróleo e comércio, em meio a uma proliferação de sanções internacionais.
“Agora está ficando claro que você não pode confiar em certificados de origem, mesmo quando eles vêm com documentação oficial do governo”, disse Cari Stinebower, parceira do escritório de advocacia Winston & Strawn nos Estados Unidos, que aconselha empresas petrolíferas e comerciais sobre como cumprir as sanções.
O Young Yong foi um dos vários petroleiros nomeados pelo Tesouro dos EUA em 3 de novembro como parte de uma “rede de contrabando” que usou documentação falsa para enviar petróleo iraniano para financiar a Guarda Revolucionária do Irã e o Hezbollah. O Tesouro designou o navio-tanque como um ativo congelado e colocou seu proprietário, Technology Bright, registrado nas Ilhas Marshall, sob sanções.
O Tesouro dos EUA se recusou a comentar sobre o envolvimento do Young Yong ou de outras embarcações identificadas pela Reuters no transporte de petróleo da Venezuela.
Stinebower, que anteriormente trabalhou como consultor jurídico para o braço de aplicação de sanções do Tesouro dos EUA, OFAC, disse que o uso de documentos falsos para ocultar a origem das cargas foi iniciado pelo Irã para evitar as sanções dos EUA. Citando casos em que trabalhou como advogada comercial, Stinebower disse que parecia que a técnica estava sendo adotada para transportar petróleo venezuelano, mas ela se recusou a fornecer mais detalhes.
O Ministério do Petróleo da Venezuela e a estatal petrolífera PDVSA não responderam aos pedidos de comentários. A missão do Irã nas Nações Unidas em Nova York também não respondeu às perguntas da Reuters.
Documentos da PDVSA analisados pela Reuters disseram que um navio chamado Comuna carregou 1,98 milhão de barris de petróleo no porto venezuelano de Jose de 11 a 21 de maio do ano passado.
No entanto, a empresa de monitoramento independente TankerTrackers.com, especializada em analisar movimentos de embarcações para pesquisas de seguros e armadores, usou imagens de satélite e fotos para identificar o petroleiro como o Young Yong.
As imagens mostram que o nome da embarcação foi pintado, mas o navio-tanque é identificável por causa dos distintos arcos brancos flanqueando sua ponte, a posição dos guindastes em seu convés e a forma de seu funil, disse Samir Madani, proprietário do TankerTrackers.com.
Quando o Young Yong zarpou da Venezuela após carregar o petróleo, seu transmissor de localização o mostrou partindo do porto de Lomé, na África Ocidental.
O Young Yong então parou perto da Malásia entre o início de julho e agosto de 2021. Enquanto estava lá, em 8 de julho, obteve um certificado de qualidade do laboratório Saybolt, com sede em Cingapura, que identificou sua carga como petróleo pesado da Malásia – que tem características semelhantes ao petróleo Merey 16 da Venezuela avaliar. O certificado mede aspectos do petróleo – como sua densidade e seus níveis de enxofre e metais – que permitem ao comprador ter certeza de que a carga está dentro das especificações do contrato.
A proprietária americana da Saybolt, Core Laboratories NV (CLB.N) , disse em comunicado à Reuters que certificou o petróleo bruto como mistura de petróleo pesado da Malásia com base na documentação recebida do cliente e em sua análise da qualidade do petróleo. A empresa disse que não tinha motivos para duvidar que esse fosse o caso. Não identificou quem era o cliente.
O certificado de qualidade foi compartilhado com a Reuters pelo grupo de defesa United Against Nuclear Iran (UANI), que rastreia remessas que potencialmente violam sanções.
Banco de dados de remessas Equasis listou os detalhes de contato do proprietário do Young Yong, Technology Bright, aos cuidados da East Wind Ship Management, com sede em Hong Kong. Um repórter da Reuters não conseguiu encontrar a East Wind Ship Management no endereço listado no banco de dados nem um contato em outro lugar para obter comentários. A Reuters não conseguiu identificar o comprador do petróleo na China.
As autoridades indonésias disseram no início de novembro que o Young Yong encalhou nas ilhas Riau em 26 de outubro. hub perto das águas indonésias, de acordo com imagens de satélite e rastreamento de embarcações, analisadas pelo grupo de defesa.
SANÇÕES SEM SUCESSO
Christian M. Ingerslev, executivo-chefe da Maersk Tankers, disse que a proliferação de sanções levou a “frotas separadas e mercados separados funcionando em paralelo”: algumas embarcações estavam operando fora do radar para atender países sancionados, às vezes sem seguro adequado, ele disse.
A corretora de navios Braemar PLC (BRMS.L) , com sede em Londres, estimou que a frota total que atende ao Irã e à Venezuela, apesar das sanções dos EUA, consiste em mais de duzentos navios-tanque, incluindo cerca de 82 superpetroleiros como o Young Yong, que pode transportar até dois milhões de barris. de óleo cada.
Os Estados Unidos impuseram sanções comerciais de petróleo à Venezuela em 2019, depois de classificarem a reeleição de Maduro no ano anterior como uma farsa. Washington manteve a pressão sobre o líder socialista para realizar eleições justas e libertar presos políticos: disse na semana passada que poderia relaxar as sanções se houver progresso nas negociações entre o governo de Maduro e a oposição.
O uso de uma ampla gama de táticas – incluindo documentação falsa, nomes falsos de embarcações e transferências de cargas de navio para navio no mar – permitiu à Venezuela exportar mais de 360 milhões de barris de petróleo bruto e combustível desde a imposição das sanções dos EUA, segundo a cálculos da Reuters baseados em documentos internos da PDVSA e dados de rastreamento de navios.
Isso representa mais de dois terços das exportações totais de petróleo da Venezuela de 2019 a outubro de 2022. O restante foi diretamente para seu aliado Cuba ou para outros destinos no Caribe e na Europa sob isenções de sanções dos EUA, segundo cálculos da Reuters.
A PDVSA não respondeu a um pedido de comentário sobre esses números.
Quando perguntado sobre as conclusões da Reuters sobre o uso de documentação falsa por embarcações que transportam petróleo venezuelano, um porta-voz do Departamento de Estado dos EUA disse: “nossas sanções à Venezuela continuam em vigor”.
Os documentos da PDVSA de maio de 2021 listavam a Yunshu Maritime Ltd como o afretador da Comuna – o nome usado pelo Young Yong para carregar petróleo da Venezuela naquele mês. Os documentos de remessa e faturas da PDVSA para a carga datados de setembro de 2021 não forneciam detalhes de contato da Yunshu Maritime. A Reuters não conseguiu encontrar um site ou endereço da empresa.
A Yunshu Maritime também foi a fretadora de outro superpetroleiro que carregou petróleo venezuelano em maio de 2021 sob o nome de Joy, mostraram os cronogramas de carregamento da PDVSA. Usando imagens e fotos de satélite, TankerTrackers.com identificou esse navio como o petroleiro de bandeira panamenha Adisa, que também foi colocado na lista negra este mês pelo Tesouro dos EUA por transportar petróleo iraniano.
O Tesouro disse que a embarcação é controlada por uma empresa de propriedade de Viktor Artemov , cidadão ucraniano que supervisiona uma rede de empresas de fachada usadas para vender petróleo iraniano sancionado e canalizar os recursos para a Guarda Revolucionária e o Hezbollah.
Artemov, que foi colocado sob sanções dos EUA, não respondeu aos pedidos de comentários.
O Tesouro nomeou o proprietário da Adisa como Triton Navigation Corp, que está listado na Equasis como cuidado da Thomarose Global Ventures. A Reuters não conseguiu localizar a Thomarose Global Ventures, sediada na Nigéria, para comentar.
O Adisa definiu seu sinal de localização para fazer parecer que partiu da África no início de junho de 2021 com a Malásia como destino. A embarcação fez uma parada na Malásia entre julho e início de setembro e depois desligou seu transponder por cerca de uma semana antes de reaparecer perto de Qingdao em meados de setembro, onde descarregou, de acordo com dados de rastreamento do navio.
No entanto, um conhecimento de embarque do Adisa datado de 3 de junho de 2021 e emitido pela West Atlantic Port Services no Togo disse que a embarcação carregou 1,89 milhão de barris de petróleo bruto pesado misturado da África Ocidental, de acordo com o documento analisado pela Reuters. A West Atlantic Port Services não respondeu a telefonemas para comentar.
Essa matéria foi originalmente publicada aqui.
